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物流運(yùn)輸寶典
現(xiàn)代運(yùn)輸方式-基本運(yùn)輸方式
添加時(shí)間：2016-11-15 15:14 來(lái)源：淳遠(yuǎn)國(guó)際物流 作者：www.mdyang.com
現(xiàn)代運(yùn)輸中的基本運(yùn)輸方式共五種，分別是鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸。每一種基本運(yùn)輸方式都可以單獨(dú)為企業(yè)所利用，而在每一種運(yùn)輸方式條件下，由于其各自具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因此，在適于運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸規(guī)模及運(yùn)輸服務(wù)的可得性等方面都具有較大的差別。
1.鐵路運(yùn)輸
1）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
鐵路是以鋪設(shè)的鋼軌引導(dǎo)列車(chē)向前運(yùn)行的。鐵路車(chē)輛在鋼軌上運(yùn)行，其行走阻力較低，因而鐵路運(yùn)輸一般速度較高。
鐵路按若干單個(gè)車(chē)輛組成列車(chē)的方式組織運(yùn)輸，列車(chē)的動(dòng)力部分（機(jī)車(chē)）和載運(yùn)部分（裝載旅客和貨物的車(chē)輛）是分開(kāi)的。這樣就整個(gè)列車(chē)的載重而言，載重量方面幾乎沒(méi)有限制。但是由于鐵路固定設(shè)施的工程費(fèi)用、建筑材料和器材設(shè)備等需要量很大，因而基本建設(shè)投資巨大。盡管如此，其運(yùn)輸成本卻是較低的（僅次于水運(yùn)）。而且，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較小，能基本保證全年運(yùn)輸。另外，鐵路按列車(chē)組織運(yùn)行，因此，在運(yùn)輸過(guò)程中就需要有列車(chē)的編組、解體中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)。
我國(guó)幅員遼闊，鐵路被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占有重要地位，主要擔(dān)負(fù)著中、長(zhǎng)途旅客和大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)。
鐵路運(yùn)輸建設(shè)和發(fā)展正朝著服務(wù)功能多樣化、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化、組織管理現(xiàn)代化、貨物運(yùn)輸重載化、列車(chē)運(yùn)行高速化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化、貨運(yùn)集散協(xié)作化、投資主體多元化的方向發(fā)展。
2）鐵路貨物運(yùn)輸類(lèi)型
?。?）整車(chē)運(yùn)輸。這是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車(chē)裝運(yùn)的，應(yīng)按整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)。
?。?）零擔(dān)運(yùn)輸。這是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)均不需單獨(dú)使用一輛貨車(chē)裝運(yùn)的，可按零擔(dān)運(yùn)輸方式向鐵路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)（除按規(guī)定不得按零擔(dān)辦理的貨物外）。
?。?）集裝箱運(yùn)輸。這是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)的適合以集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮砂醇b箱運(yùn)輸方式辦理。并不是所有貨物都適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)摹Ｓ行┴浳镫m然從技術(shù)角度看是能夠用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，但從?jīng)濟(jì)角度看并不一定適合。
在鐵路運(yùn)輸中，企業(yè)一般可以選擇采用鐵路提供的運(yùn)輸工具或自備運(yùn)輸工具。
3）鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)
鐵路貨物運(yùn)輸的基本作業(yè)包括貨物的發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。
（1）貨物的發(fā)送作業(yè)。貨物在發(fā)站所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱(chēng)為貨物的發(fā)送作業(yè)。發(fā)送作業(yè)主要包括托運(yùn)、受理、進(jìn)貨、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車(chē)等環(huán)節(jié)。
?。?）貨物的途中作業(yè)。貨物在運(yùn)輸途中需要進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱(chēng)為貨物的途中作業(yè)。主要包括途中貨物的交接和檢查、貨物的換裝整理、貨物的運(yùn)輸變更、整車(chē)分卸及運(yùn)輸障礙處理等。上述途中作業(yè)中的貨物交接、檢查和整車(chē)分卸屬于正常作業(yè)，而換裝整理作業(yè)、貨物運(yùn)輸變更和運(yùn)輸障礙處理屬于由某種原因引起的非正常作業(yè)。為了提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)必須密切配合，嚴(yán)格按規(guī)定操作，盡可能減少非正常途中作業(yè)的發(fā)生。
除上述作業(yè)外，零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)、易腐貨物的途中加冰加鹽或控溫作業(yè)也屬于貨物的途中作業(yè)。
（3）貨物的到達(dá)作業(yè)。貨物在到站所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱(chēng)為貨物的到達(dá)作業(yè)。主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物的卸車(chē)及貨物的交付與搬出。
1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
公路運(yùn)輸一般是指汽車(chē)運(yùn)輸，它與鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸相比較，具有如下主要特點(diǎn)：
①機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，能滿足多方面多種運(yùn)輸需要；
②可做到取貨上門(mén)，送貨到家（門(mén)到門(mén)運(yùn)輸），實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，不需中途換裝；
③運(yùn)送速度較快；
?、苁冀ㄍ顿Y較少，較易興辦，資金、設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度大；
?、輪挝贿\(yùn)輸成本較高；
?、捱\(yùn)行持續(xù)性較差；
?、甙踩暂^低，對(duì)環(huán)境保護(hù)有較大影響。
因此，公路運(yùn)輸一般從事中、短途運(yùn)輸，是一種地區(qū)性的“面”上的運(yùn)輸方式，為鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸起集疏運(yùn)作用。在鐵路、水運(yùn)尚不發(fā)達(dá)的地區(qū)，也擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)途干線運(yùn)輸任務(wù)。
正因?yàn)楣愤\(yùn)輸有其活動(dòng)的廣泛性和靈活性，因此，借助于公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，才能把各種運(yùn)輸方式聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，形成一個(gè)分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要作用，并提高綜合運(yùn)輸能力和綜合運(yùn)輸效益。公路的這種獨(dú)特的作用是其他各種運(yùn)輸方式所不能替代的。
隨著我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)逐步全面放開(kāi)，物流理論、大交通理論的研究和應(yīng)用，對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了重大影響。我國(guó)公路運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化、場(chǎng)站布局合理化、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化、操作運(yùn)行機(jī)械化和電子化、運(yùn)輸組織電子化、貨運(yùn)集散協(xié)作化、組織管理現(xiàn)代化、投資主體多元化的趨勢(shì)。
2）公路貨物運(yùn)輸類(lèi)型
同鐵路運(yùn)輸一樣，公路貨物運(yùn)輸也有整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)热N主要類(lèi)型。一批貨物數(shù)量、性質(zhì)、形狀或體積等，必須單獨(dú)使用一輛三噸及其以上貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，按整車(chē)運(yùn)輸辦理。一批貨物數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等，均不需單獨(dú)使用一輛三噸及其以上貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，則按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。適合以集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)按集裝箱運(yùn)輸辦理。
其中，公路零擔(dān)貨物具有運(yùn)量零星、批數(shù)較多、流向分散和品類(lèi)繁雜等特點(diǎn)，加之零擔(dān)貨物性質(zhì)比較復(fù)雜，包裝條件也各不相同，有時(shí)必須幾批甚至幾十批貨物才能配裝一車(chē)。此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸大都需要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)、配貨、配載等環(huán)節(jié)。因此零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織工作比整車(chē)細(xì)致、復(fù)雜得多。
3）公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類(lèi)別。
?。?）公共運(yùn)輸業(yè)。這種企業(yè)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有：定期定線，即不論貨載多少.在固定路線上按時(shí)間表行駛；定線不定期，即在固定路線上視貨載情況，派車(chē)行駛；定區(qū)不定期，即在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車(chē)行駛。
?。?）契約運(yùn)輸業(yè)。按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。一般都是一些大的工礦企業(yè)與承運(yùn)人簽訂契約的，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長(zhǎng)，短的有半年、一年，長(zhǎng)的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。
（3）自用運(yùn)輸業(yè)。企業(yè)及其他各種組織自置汽車(chē)，專(zhuān)為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。
（4）汽車(chē)貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理人本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。
有的汽車(chē)貨運(yùn)代理專(zhuān)門(mén)從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車(chē)貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車(chē)貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。
1.鐵路運(yùn)輸
1）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
鐵路是以鋪設(shè)的鋼軌引導(dǎo)列車(chē)向前運(yùn)行的。鐵路車(chē)輛在鋼軌上運(yùn)行，其行走阻力較低，因而鐵路運(yùn)輸一般速度較高。
鐵路按若干單個(gè)車(chē)輛組成列車(chē)的方式組織運(yùn)輸，列車(chē)的動(dòng)力部分（機(jī)車(chē)）和載運(yùn)部分（裝載旅客和貨物的車(chē)輛）是分開(kāi)的。這樣就整個(gè)列車(chē)的載重而言，載重量方面幾乎沒(méi)有限制。但是由于鐵路固定設(shè)施的工程費(fèi)用、建筑材料和器材設(shè)備等需要量很大，因而基本建設(shè)投資巨大。盡管如此，其運(yùn)輸成本卻是較低的（僅次于水運(yùn)）。而且，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較小，能基本保證全年運(yùn)輸。另外，鐵路按列車(chē)組織運(yùn)行，因此，在運(yùn)輸過(guò)程中就需要有列車(chē)的編組、解體中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)。
我國(guó)幅員遼闊，鐵路被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占有重要地位，主要擔(dān)負(fù)著中、長(zhǎng)途旅客和大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)。
鐵路運(yùn)輸建設(shè)和發(fā)展正朝著服務(wù)功能多樣化、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化、組織管理現(xiàn)代化、貨物運(yùn)輸重載化、列車(chē)運(yùn)行高速化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化、貨運(yùn)集散協(xié)作化、投資主體多元化的方向發(fā)展。
2）鐵路貨物運(yùn)輸類(lèi)型
?。?）整車(chē)運(yùn)輸。這是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車(chē)裝運(yùn)的，應(yīng)按整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)。
?。?）零擔(dān)運(yùn)輸。這是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)均不需單獨(dú)使用一輛貨車(chē)裝運(yùn)的，可按零擔(dān)運(yùn)輸方式向鐵路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)（除按規(guī)定不得按零擔(dān)辦理的貨物外）。
?。?）集裝箱運(yùn)輸。這是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)的適合以集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮砂醇b箱運(yùn)輸方式辦理。并不是所有貨物都適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)摹Ｓ行┴浳镫m然從技術(shù)角度看是能夠用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，但從?jīng)濟(jì)角度看并不一定適合。
在鐵路運(yùn)輸中，企業(yè)一般可以選擇采用鐵路提供的運(yùn)輸工具或自備運(yùn)輸工具。
3）鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)
鐵路貨物運(yùn)輸的基本作業(yè)包括貨物的發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。
（1）貨物的發(fā)送作業(yè)。貨物在發(fā)站所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱(chēng)為貨物的發(fā)送作業(yè)。發(fā)送作業(yè)主要包括托運(yùn)、受理、進(jìn)貨、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車(chē)等環(huán)節(jié)。
?。?）貨物的途中作業(yè)。貨物在運(yùn)輸途中需要進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱(chēng)為貨物的途中作業(yè)。主要包括途中貨物的交接和檢查、貨物的換裝整理、貨物的運(yùn)輸變更、整車(chē)分卸及運(yùn)輸障礙處理等。上述途中作業(yè)中的貨物交接、檢查和整車(chē)分卸屬于正常作業(yè)，而換裝整理作業(yè)、貨物運(yùn)輸變更和運(yùn)輸障礙處理屬于由某種原因引起的非正常作業(yè)。為了提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)必須密切配合，嚴(yán)格按規(guī)定操作，盡可能減少非正常途中作業(yè)的發(fā)生。
除上述作業(yè)外，零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)、易腐貨物的途中加冰加鹽或控溫作業(yè)也屬于貨物的途中作業(yè)。
（3）貨物的到達(dá)作業(yè)。貨物在到站所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱(chēng)為貨物的到達(dá)作業(yè)。主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物的卸車(chē)及貨物的交付與搬出。
1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
公路運(yùn)輸一般是指汽車(chē)運(yùn)輸，它與鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸相比較，具有如下主要特點(diǎn)：
①機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，能滿足多方面多種運(yùn)輸需要；
②可做到取貨上門(mén)，送貨到家（門(mén)到門(mén)運(yùn)輸），實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，不需中途換裝；
③運(yùn)送速度較快；
?、苁冀ㄍ顿Y較少，較易興辦，資金、設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度大；
?、輪挝贿\(yùn)輸成本較高；
?、捱\(yùn)行持續(xù)性較差；
?、甙踩暂^低，對(duì)環(huán)境保護(hù)有較大影響。
因此，公路運(yùn)輸一般從事中、短途運(yùn)輸，是一種地區(qū)性的“面”上的運(yùn)輸方式，為鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸起集疏運(yùn)作用。在鐵路、水運(yùn)尚不發(fā)達(dá)的地區(qū)，也擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)途干線運(yùn)輸任務(wù)。
正因?yàn)楣愤\(yùn)輸有其活動(dòng)的廣泛性和靈活性，因此，借助于公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，才能把各種運(yùn)輸方式聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，形成一個(gè)分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要作用，并提高綜合運(yùn)輸能力和綜合運(yùn)輸效益。公路的這種獨(dú)特的作用是其他各種運(yùn)輸方式所不能替代的。
隨著我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)逐步全面放開(kāi)，物流理論、大交通理論的研究和應(yīng)用，對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了重大影響。我國(guó)公路運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化、場(chǎng)站布局合理化、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化、操作運(yùn)行機(jī)械化和電子化、運(yùn)輸組織電子化、貨運(yùn)集散協(xié)作化、組織管理現(xiàn)代化、投資主體多元化的趨勢(shì)。
2）公路貨物運(yùn)輸類(lèi)型
同鐵路運(yùn)輸一樣，公路貨物運(yùn)輸也有整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)热N主要類(lèi)型。一批貨物數(shù)量、性質(zhì)、形狀或體積等，必須單獨(dú)使用一輛三噸及其以上貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，按整車(chē)運(yùn)輸辦理。一批貨物數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等，均不需單獨(dú)使用一輛三噸及其以上貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，則按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。適合以集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)按集裝箱運(yùn)輸辦理。
其中，公路零擔(dān)貨物具有運(yùn)量零星、批數(shù)較多、流向分散和品類(lèi)繁雜等特點(diǎn)，加之零擔(dān)貨物性質(zhì)比較復(fù)雜，包裝條件也各不相同，有時(shí)必須幾批甚至幾十批貨物才能配裝一車(chē)。此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸大都需要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)、配貨、配載等環(huán)節(jié)。因此零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織工作比整車(chē)細(xì)致、復(fù)雜得多。
3）公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類(lèi)別。
?。?）公共運(yùn)輸業(yè)。這種企業(yè)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有：定期定線，即不論貨載多少.在固定路線上按時(shí)間表行駛；定線不定期，即在固定路線上視貨載情況，派車(chē)行駛；定區(qū)不定期，即在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車(chē)行駛。
?。?）契約運(yùn)輸業(yè)。按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。一般都是一些大的工礦企業(yè)與承運(yùn)人簽訂契約的，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長(zhǎng)，短的有半年、一年，長(zhǎng)的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。
（3）自用運(yùn)輸業(yè)。企業(yè)及其他各種組織自置汽車(chē)，專(zhuān)為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。
（4）汽車(chē)貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理人本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。
有的汽車(chē)貨運(yùn)代理專(zhuān)門(mén)從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車(chē)貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車(chē)貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。