國際海運市場正經(jīng)歷新一輪運價波動周期，主要航運聯(lián)盟雖采取航線收縮策略，但仍難以扭轉(zhuǎn)市場頹勢。地中海航運、海洋聯(lián)盟及“雙子星”聯(lián)盟近期相繼取消跨太平洋和亞歐航線班次，試圖通過主動削減運力緩解供需失衡。然而，行業(yè)分析顯示，當前市場面臨的根本矛盾在于全球貿(mào)易增速放緩與運力過剩的雙重壓力，結(jié)構(gòu)性調(diào)整措施收效甚微。
從航線布局看，地中海航運原定恢復(fù)的跨太平洋Mustang航線因運營瓶頸被迫擱置，船舶資源轉(zhuǎn)向地中海及西非航線；海洋聯(lián)盟推遲北歐航線啟動時間，“雙子星”聯(lián)盟則縮減跨太平洋航線規(guī)模。這些調(diào)整雖短期內(nèi)緩解局部運力過剩，但全球集裝箱船隊規(guī)模仍處于歷史高位。值得注意的是，船公司嘗試通過3月運費調(diào)漲計劃提振市場信心，但在實際貨量支撐不足的情況下，此類策略反而加劇了貨主觀望情緒。
亞歐航線現(xiàn)狀尤為典型。盡管上海至北歐現(xiàn)貨運價出現(xiàn)單周7%的回升，但貨量增長乏力導(dǎo)致漲價難以持續(xù)。船公司將超大型集裝箱船調(diào)配至次要航線的做法，雖分散了主干航線壓力，卻造成區(qū)域性運力過剩向新興市場蔓延。與此同時，跨太平洋航線運價已跌破2500美元/FEU心理關(guān)口，創(chuàng)下近一年新低，反映北美消費市場需求疲軟態(tài)勢。
市場低迷深層原因與國際貿(mào)易環(huán)境變化密切相關(guān)。美國對華加征關(guān)稅政策直接影響跨太平洋貨運量，部分貨主為規(guī)避風(fēng)險轉(zhuǎn)向東南亞地區(qū)集散，導(dǎo)致傳統(tǒng)航線貨量分流。此外，新造船交付周期與市場需求錯配進一步加劇運力過剩，24000TEU級超大型船舶的持續(xù)投放在提升單船效率的同時，也放大了市場波動風(fēng)險。
展望行業(yè)走勢，航運公司正面臨戰(zhàn)略抉擇關(guān)鍵期。短期內(nèi)通過空白航行、船舶降速等操作可暫時調(diào)節(jié)運力供給，但中長期需重構(gòu)航線網(wǎng)絡(luò)與運力配比。市場分析指出，2025年海運費用可能受地緣政治緩和與新增運力投放影響出現(xiàn)深度回調(diào)，部分機構(gòu)預(yù)測極端情況下跌幅可達60%。如何在保障服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完整性與維持運價穩(wěn)定間取得平衡，將成為考驗航運企業(yè)運營能力的核心課題。
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